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发布日期：2025-08-19 09:26    点击次数：121

3月29日体育游戏app平台，搭载3名乘员的小米SU7要领版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故。

据小米公司发言东说念主通报，事发前车辆处于NOA智能赞成驾驶状况，以116km/h速率行驶。因施工路段顽固原车说念并改说念至逆向车说念，系统检测到前清澈障后发出减慢请求，驾驶员在1秒内经受车辆并尝试转向制动，但最终以约97km/h速率撞击间隔带水泥桩。另据安徽省铜陵市枞阳县政府办公室复兴，事故激发爆燃致3东说念主逝世。

此事件激发社会粗俗热议，其中对于事故发生前AEB是否失灵、智驾教唆经受是否实时以及事故后车门是否锁死存在争议。

小米SU7高速事故致三东说念主逝世

业内：从教唆经受到事故发生仅2秒，东说念主类无法实时反馈

据小米公司发言东说念主线路，事发确当日22:44:24，NOA发出风险教唆“请肃穆前线有袒护”，发出减慢请求，并初始减慢，22:44:25 NOA被经受，参加东说念主驾状况，主张盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%，22:44:26 主张盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%，但最终车辆也曾与间隔带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐发的时速约为97km。

值得一提的是，小米汽车曾宣传，其AEB功能前向进击制动可在130km/h最高行驶速率下，收尾最大70km/h速率降。企查查APP领略，小米汽车科技有限公司曾于2023年7月苦求“车辆碰撞救急处理系统和车辆”专利。节录领略，通过气囊规定器径直齐集可控硅，或者在车辆发生碰撞时，通过气囊规定器快速向可控硅发出规定信号，使车载电源与救急装配的齐集线快速导通，从而镌汰了救急装配的触发时刻，以便或者使车内东说念主员快速逃离被撞车辆。现在，该专利已于2024年3月获授权。此外，该公司已苦求多个自动驾驶等专利。

但是，在这次事故发生时，那时速仍达到97km，疑似AEB功能未平日触发。

有专科东说念主士示意，事故车辆系小米SU7要领版，未设立激光雷达，仅靠录像头进行说念路识别，且事发时刻为夜晚，明朗较差，可能会导致无法实时识别袒护物的情况。

另一方面，从经受教唆到事故发生，前后仅有2秒时刻供驾驶员反馈，这亦然酿成事故的最关节原因。好意思国国度公路安全措置局发布的陈诉领略，72%的自动驾驶事故发生在系统教唆后2秒内；德国全德汽车俱乐部测试证实，驾驶员平均需要2.3秒才调完成有用经受。

据中国汽车报，同济大学汽车学院栽种朱西产曾通过模拟器测试发现，从系统教唆到事故发生的平均时刻仅1.7秒，而东说念主类驾驶员平均需要2.3秒才调完成从识别教唆到有用经受的操作。

外洋智能运输科技协会文书长、黄河科技学院客座栽种张翔告诉湾财社记者，现在新动力汽车不管是硬件也曾软件齐无法保证驾驶员或者100%有用经受。因此，驾驶员必须时刻肃穆前线，淌若嗅觉车速和规定距离跳跃东说念主的掌控畛域就要实时经受，必须给我方留有饱和的空间和时刻。

另有汽车专科东说念主士以为，智驾系统在突发事件时退出交给东说念主来规定，使东说念主猝不足防，引起惊慌，进击情况下东说念主类根底无法实时反馈。“在进击情况下东说念主的反馈受款式状况影响很大，并不一致和领会并非齐能达到赛车手的水平，这种经受退出政策值得检验。”

事故后车门是否锁死？

这两种情况下车门或无法解锁

此外，自称遭难者家属示意，车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃导致驾乘者无法逃生。

就事故后车门开启问题，广东省大湾区新动力汽车产业技巧改变定约文书长张瑞锋曾告诉湾财社记者，在锐利撞击下，车门可能会因为变形或被异物卡住而无法平日开启；车辆的电气系统淌若受损，也可能导致车门规定系统失效，进而使得车门无法解锁。

而据中国新闻周刊报说念，针对网友质疑车门断电后无法开启，小米汽车责任主说念主员示意，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有救急拉手，救急拉手为机械锁，即使电板受损也能掀开，进击情况下可使用救急拉手掀开车门。

辩论话题冲上热搜榜第一

小米股价跳水跌超5% ，雷军尚未发声

或受到上述事件影响，小米集团-W（1810.HK）午后跳水跌超5%。规定4月1日收盘，小米集团-W报收46.5港元/股，总市值1.2万亿元，跌5.49%。

小米公司公布事件细节后，辩论话题冲上热搜榜第一，对于事故的多个话题仍在热搜榜，社会柔柔度抓续较高。

针对AEB功能是否失灵和事故后车门锁死情况，规定现在，小米汽车方面暂未复兴，小米集团董事长雷军亦未就此事发声，其微博停更于3月31日。

 

采写：南齐·湾财社记者 陈镜安体育游戏app平台